Mercury Coupé 1951 custom

MERCURY

1939 : NAISSANCE DE LA MARQUE MERCURY

Il est bon de commencer par la première Mercury de série produite
et à ce titre son châssis porte le n°000001. Faisant partie de la collection personnelle d'Henry Ford Ier, elle est aujourd'hui exposée dans son musée à Dearborn près de Detroit (Michigan).
Malheureusement ce sedan vert bouteille est relégué dans un coin très sombre, peut-être prémonitoire à l'avenir de la marque


1938 : le besoin d'une marque intermédiaire entre Ford et Lincoln est une constatation ancienne de Edsel Ford, fils du fondateur. Elle aurait pu naître plus tôt mais Henry n'a accepté que contraint et forcé par les problèmes que Ford connaissait à l'époque: grèves, production en baisse, concurrence à gammes complètes. La proposition d'Edsel était de faire une "petite" Lincoln Zephyr en V8 pour concurrencer Dodge, Oldsmobile et Buick. Au prix tournant autour du millier de dollars , elle se situait quelques centaines au dessus des Ford et quelques centaines au dessous des Lincoln. En novembre la voiture est présentée à la presse; c'est une Zephyr affinée avec une calandre à baguettes longitudinales avec un moteur V8 développant 95cv. A noter que sur les enjoliveurs de roue des premiers modèles était inscrit "Ford-Mercury" pour laisser place à "Mercury" ensuite

1939 : ce modèle unique s'est vendu en quatre carrosseries; , mais aussi en 2 portes aux prix de $916 à $1018. Ce fut un succès au delà de toute espérance avec 76000 exemplaires vendus la première année

1940 : peu de modifications si ce n'est l'utilisation pour la première fois de paraboles de phares étanches (déflecteur chromé soudé au verre) et une nouvelle carrosserie Convertible Sedan 4 portes, rare puisque fabriquée à un peu plus de 1000 exemplaires et non reconduit l'année suivante

1941 : modification conséquente de l'allure générale avec une calandre en trois parties et un ensemble plus long donc plus lourd et arrivée d'une carrosserie Station Wagon Woody. Fiche d'un . La production tourna autour de 80.000 exemplaines annuels depuis le début

1942 : le moteur atteint les 100cv. Si le plastique a été utilisé en lieu et place du fer pour certains éléments, c'est parce qu'à cause de cette deuxième guerre mondiale, le fer manquait. Son utilisation a continué dans les années cinquante et s'est répandu dans les années soixante. Une nouvelle Series prête à être fabriquée devra attendre la fin de la guerre et au total seulement 4430 voitures ont été construites avec le millésime 1942

1943 : Edsel Ford meurt à l'age de 49 ans d'un cancer gastrique, son père Henri Ford reprend la direction de Mercury

1945 : création de la division Lincoln-Mercury mais qui ne sera opérationnelle que trois ans plus tard

1946 : le nouveau look comprend une calandre horizontale encadrée par les deux phares, des baguettes chromées sur les flancs. La société "Marmon-Herriggton" transforme certains modèles en 4x4 comme ce

1947 : Henry Ford II, fils d'Edsel décédé en 1943, prend la suite de son grand-père pour Ford et pour Mercury, alors qu'il n'a que 28 ans

1948 : avec 154000 voitures, Mercury se vendait quatre fois mieux que Lincoln et comme Mercury n'arrivait pas à honorer toutes les commandes, la direction a décidé de réunir Mercury et Lincoln. Fiche de la

1949 : la carrosserie est à nouveau redessinée nettement plus profilée avec un abaissement général, une calandre qui court tout au long de l'avant; le moteur voit sa cylindrée passer à 4L160 et sa puissance à 110cv. C'est la calandre qui est la plus originale car ont la prend facilement pour la carrosserie à part entière. C'est le premier vrai modèle d'après guerre. La réorganisation Lincoln-Mercury lui permet de dépasser les 300000 voitures construites sur l'année calendaire Fiche du modèle de James Dean dans "Rebel Without A Cause" (la Fureur de Vivre

1950 : apparition du modèle coupé et sportif. La millionième Mercury est fabriquée cette année et c'est la voiture Pace Car du Indy 500 avec un convertible

1951 : les Mercury de 1949 a 1951 semblent être les bases préférées à customiser voire hot-rodder

1952 : la Monterey devient une Series et se décline en HT 2 portes (premier Hardtop de la marque), Sedan 4 portes et Convertible. L'autre Series prend le nom de "Custom". 50% des Mercury sont livrés avec boîte automatique, l'autre moitié recevant une boîte manuelle 3 vitesses avec overdrive

1953 : présentation au salon auto de Chicago, d'un show-car en fibre de verre à toît transparent en plexiglas. La 40 millionième voiture construite par la FoMoCo est une Mercury Convertible.

1954 : changement du profil de la caisse et changement du moteur pour un V8 à soupapes en tête et carburateur quadruple corps de 4L2 dévelopant 161cv. Echec commercial de cette carrosserie qui ressemble trop à la fois, à la Ford et à la Lincoln mais un modèle unique est la : elle possède un toît en plexiglas.

1955 : la carrosserie est reprise totalement pour être plus longue et plus racée, le pare-choc avant se dédouble et les phares avant reçoivent des casquettes à visière. Le moteur passe à 4L8 et développe 188cv avec une option à 200cv. Gros succès avec 430000 exemplaires vendus. Une troisième gamme plus luxueuse arrive et nous avons donc dans l'ordre, Custom, Monterey, Montclair. C'est cette dernière series qui recevra le modèle Sun Valley

1956 : Une quatrième gamme, de base cette fois, vient en renfort; il s'agit de la Mercury Medalist en 2 ou 4 portes Hardtop ou Sedan. Le moteur passe à 210cv avec option à 260cv et le 12 volts devient de rigueur. Mercury gagne 5X le NASCAR cette année. Fiches de la et de la

1957 : les Series changent (Monterey en base, Montclair et Turnpike) avec une Series particulière pour les Station wagon et pas moins de 6 variantesle succès n'a pas tenu et les ventes tombent de 50% malgré les roues de 14 pouces, un moteur passé à presque 300cv et des boutons poussoirs pour la boîte automatique. Fiche de la

1958 : avec la création de la marque Edsel, les ventes de Mercury ne s'arrangent pas malgré les nouvelles caisses encore plus longues avec les options moteur de 312 à 400cv. Pendant ce temps Edsel battait tous les records de.... publicité. Les Series sont Medalist, Monterey, Montclair, Perk Lane et Station Wagon

1959 : fiche de la la familiale (Country Cruiser) en version canadienne (Colony Park)

1960 : lancement de la première compacte issue de la Ford Falcon, la avec un moteur 6 cylindres de 2L4 qui se vendit à 200.000 exemplaires dès la première année. La gamme Mercury 1960 relookée se compose alors de ParkLane, Montclair, Monterey et un nouveau Meteor simplifié. Ces voitures full size ressemblaient beaucoup aux modèles Ford. la deux millionième Mercury est construite durant cette année. La fiabilité des voitures permet de passer la garantie à 12 mois ou 12000 miles. Fiches de la et de la

1961 : prix d'appel particulièrement bas pour la mais les représentent 60% de la production totale

1962 : relookage des avants et arrières ainsi que du tableau de bord avec l'arrivée de la luxueuse . La garantie des Mercury passe à 24 mois ou 24000 miles Fiche de la

1963 : nouveau dessin avec en particulier la glace inversée style Anglia ou Ami 6 mais ouvrante et appelée "Breezeway". C'est l'année du soixante millionième véhicule de la FoMoCo qui sera une . Un sort en milieu d'année avec un moteur V8 de 427cid développant de 415 à 425cv Fiche de la

1964 : tous les modèles sont redessinés pour le 25e anniversaire Mercury avec huit moteurs de 101 à 425cv et une garantie qui reste à 24 mois mais étendue à 36000 miles (plus de 57000km) Fiche de la

1965 : les Mercury gagnent pour la première fois un "NASCAR Grand National". Fiche de la

1966 : la millionième Comet sort des chaînes de montage et la est choisie comme Pace Car Indianapolis Fiches des